- VFS - קורס ATPL (לשימוש וירטואלי בלבד) ATPL Course Engines - VFS נכתב ע"י: נערך ע"י: לאוניד גנקין (צוות (VFS צוות VFS כל הזכויות שמורות לבית הספר לט

תמליל

1 ATPL Course Engines VFS נכתב ע"י: נערך ע"י: לאוניד גנקין (צוות (VFS צוות VFS VFSVirtual Flight School 1

2 מנועים המנועים המותקנים ב 737 הם שני מנועי,CFM 657 היוצרים כוח דחף עד 24,200. Lbs בגלל שמטוס ה 737 נמוך מאד, והמנוע גדול יחסית, נוצרה בעיה של קרבת המנוע לקרקע. לכן, מעטפת המנוע מבחוץ הינה קעורה כלפי מטה. המנוע מורכב משתי טורבינות : טורבינת המניפה (N1) נמצאת בחלקו הקדמי של המנוע, ומיועד ליניקת אוויר מבחוץ. וטורבינת המדחס (N2) נמצאת בחלקו המרכזי של המנוע, ומיועד לדחיסת האוויר. להלן שרטוט המנוע : Electronic Engine Control EEC ה EEC הוא מחשב שנמצא בתוך המטוס. ייעודו הוא לקלוט את תנועות המצערת בתא הטייס, ולשלוט לפי מצב המצערת, במהירות הרוטורים. כמו כן, תפקידו של מחשב זה, הוא להראות את אחוזי ה N1 וה N2 המקסימליים לכל רגע, שמעבר להם, המנוע ייהרס. הטייסים חייבים להסתכל על הגבול הזה, שמסומן ב EICAS, ויש להיזהר, כי ה EEC לא מגביל את הטייסים. הוא רק מראה איפה הגבול. VFSVirtual Flight School 2

3 מצב סרק ה EEC בוחר אוטומטית את הסרק. הוא בוחר סרק, בהתחשב במצב הטיסה גישה, טיסה וקרקע. סרק קרקעי נבחר בשביל הסעה, ובשביל טיסה נבחר בדרךכלל סרק מינימלי. סרק לגישה נבחר כשהמדפים בקונפיגורציה של נחיתה. הוא מאפשר האצה מהירה יותר של מנועים, במקרה של הליכה סביב. סרק לגישה נשמר עד לנגיעה. במקרה שתקלה כלשהי בטיסה מונעת מה EEC לקבל נתונים על מצב המדפים, הוא יבחר סרק לגישה אוטומטית מתחת לגובה רגל. אספקת דלק למנועים אספקת הדלק למנועים מתבצעת בעזרת לחץ, ממשאבות שנמצאות במיכלי הדלק. הדלק עובר דרך שסתום הדלק, הנמצא במקום של התחברות המנוע לכנף. הדלק עובר דרך המשאבה הראשונה, המגדילה את הלחץ. לאחר מכן, הדלק מתחמם בעזרת השמן. אחר כך, משאבה נוספת מגדילה את הלחץ בדלק. להלן תרשים מערכת אספקת הדלק למנוע : כל הזכויות שמורות לבית הספר לטיסה וירטואלית. VFS 3 VFSVirtual Flight School

4 תהליך התנעה בשביל להתניע את המנוע, נדרשים : אוויר דחוס, סטרטר פנאומטי וכוח חשמלי. ניתן להפעיל את המנועים בעזרת ה APU או Crossbleed בין המנועים. במצב התנעה מהקרקע, לחצן ההצתה משתמש בחשמל מהמצבר, כדי לסגור את שסתום האוויר של המנוע ולפתוח את שסתום ההצתה, כדי לאפשר ללחץ לסובב את הסטרטר. כששסתום ההצתה פתוח, הודעת ה Open Start Valve דולקת ב EICAS. שסתום ההצתה מסובב את טורבינת המדחס, וכשמהירותה מגיעה ל 20% N2, ניתן לפתוח את שסתום הזרמת הדלק למנוע, ולהעביר את המצערת למצב סרק. במהירות סגירת הסטרטר (כ 56% N2, הכוח החשמלי מהסטרטר מתנתק, שסתום ההצתה נסגר, ההודעה מה EICAS נעלמת, ושסתום האוויר של המנוע חוזר למצבו המקורי. מקובל להניע בהתחלה את המנוע השמאלי, ואת המנוע הימני אחרכך. היפוך כח המנוע רברס כל מנוע מצויד במערכת הידראולית, המאפשרת הפיכת כוח הדחף, ולבצע רברס. ברברס יש להשתמש רק למטרת עצירה על המסלול לאחר הנחיתה (או בזמן ביטול המראה). אין להשתמש ברברס למטרת הסעה, האטה באוויר, דחיפה לאחור, או כל מטרה אחרת! הורדת המצערת למטה עד הסוף, למצב רברס, משחררת מנעול אלקטרומכני, מה שמאפשר ללחץ הידראולי לפתוח את דלתות הרברס. כשדלתות הרברס לא במצב קבוע (במעבר בין מצב פתוחסגור או להפך), תופיע הודעה Reverser Unlocked על מסך ה EICAS. ניתן לעבור למצב רברס, רק ממצב סרק (זו מגבלה מכאנית). מערכות הרברס למנוע השמאלי והימני משתמשות בלחץ הידראולי מהמערכת ההידראולית השמאלית והימנית (בהתאמה). במקרה של תקלה באחת מהמערכות ההידראוליות, הרברס יכול לעבוד עלידי שימוש במערת הידראולית נוספת,(Standby) אך במקרה זה המעבר למצב רברס יהיה איטי יותר. ניתן להפעיל רברס עלידי הורדת המצערת עם העכבר או עלידי לחיצה ממושכת על [F2]. קיים רברס מלא ורברס על סרק תלוי כמה זמן ללחוץ על [F2]. אין להפעיל רברס במהירות מתחת ל 60 קשר. להלן שרטוט המערכת במצב רגיל (מכובה) ובמצב רברס : VFSVirtual Flight School 4

5 EICAS EFIS זהו מסך, המהווה חלק מה Engine Indicating and Crew Alerting System EICAS 'מערכת תצוגת נתונים (מכשירי טיסה) אלקטרונית'. מסך זה מראה לטייס נתונים שונים על פעולת המנוע. במציאות, במטוס 737 קיימים שני מסכי EICAS ראשי ומשני, אך במודל של PMDG קיים רק EICAS ראשי. בסימולטור, EICAS זה המסך הכי ימני בפאנל, והוא נראה כך: 1 נתונים ראשיים על המנועים 2 נתונים על הדלק 3 נתונים משניים על המנועים 4 נתונים על המערכת ההידראולית תצוגת הגבלות ה A\T, מצב המצערת במטוס קיימת מערכת,A\T השולטת במצערות בהתאם למצב הטיסה, הגבלות המנועים והוראות הטייס (לדוגמא, שמירה על מהירות מסוימת). על מערכת זו נפרט בשיעורים הבאים. אם הודעת ה A\T ב EICAS דולקת, אז ה FMV לא מספק ל A\T נתונים על הגבלות N1, וה A\T נאלץ להשתמש בנתונים מה EEC. (עכשיו בטח זה לא אומר לכם כלום, בשיעורים הבאים תבינו מה משמעותה של הודעה זו.) מצב הגבלת המצערת כשלא נבחרה מגבלה ידנית ל N1, נתונים מה FMC מתקבלים כהגבלות N1. סוגי המצבים האפשריים הם : TO המראה RTO המראה במצערת מופחתת CLB טיפוס RCLB טיפוס במצערת מופחתת CRZ שיוט (Go Around) הליכה סביב G\A (1 (2 VFSVirtual Flight School 5

6 CON המהירות המקסימאלית שבה יכולים לפעול המנועים, בלי שייגרם להם נזק במשך זמן רב ה FMC לא מספק נתונים על הגבלת מהירות המנועים.C טמפרטורת אוויר כוללת, המוצגת במעלות (Total Air Temperature) TAT (3 תצוגות ה N1 תצוגת ה N1 (רוטור המניפה) היא בעצם האחוז מהירות סיבוב הרוטור הנוכחית (סל"ד), ביחס למהירות המירבית. תצוגה זו היא התכונה הראשית של המנוע בכל רגע נתון, ולפיה ניתן לקבוע בכמה אחוז הוא עובד, למשל אם N1 שווה ל 92% אז ניתן להגיד שהמנוע עובד על 92%. ידית סיבוב חיצונית לבחירת מצב המצערת : 1) מצב המצערת נבחר אוטומטית, בהתבסס על הנתונים שהוקלדו ל FMC, Auto Both הידית הפנימית בוחרת את ה N1 לשני המנועים, 1 הידית הפנימית בוחרת את ה N1 למנוע הראשון, 2 הידית הפנימית בוחרת את ה N1 למנוע השני. הערה : הידיות מזיזות רק את הסימון הויזואלי שיש על המסך, אך אין להן השפעה על ה A\T ידית פנימית, המשמשת לבחירה ידנית של ה N1 המקסימלי לכל מנוע. 2) סימון ירוק ל N1 מקסימלי שנבחר אוטומטית או ידנית. 3) סימון אדום ל N1 מקסימלי שבכל מקרה אין לעבור אותו! 4) תצוגת ההפרש הרגעי בין ה N1 הנוכחי לבין ה N1, שנבחר עלידי המצערת. 5) תצוגה דיגיטלית של ה N1 הנוכחי. בצבע אדום, כשה N1 מעל לגבול. 6) תצוגה דיגיטלית של ה N1 שנבחר. 7) תצוגה אנלוגית של ה N1 הנוכחי. 8) הודעת REV מעל לתצוגת ה N1 : בצבע אדום דלתות הרברס במצב סרק. בצבע ירוק הרברס פועל על כוח מלא. הודעת TAI מעל לתצוגת ה N1 : בצבע אדום יש איהתאמה בין מצב מתג מערכת ההגנה נגד התקרחות, לבין המערכת עצמה. בצבע ירוק מערכת ההגנה נגד התקרחות למנוע המתאים, פועלת. VFSVirtual Flight School 6

7 תצוגות ה EGT Exhaust Gas Temperature EGT טמפרטורה של הגז במנוע. 1) EGT מירבי להמראה. 2) EGT מירבי לזמן ממושך, כך שלא יגרום נזק למנוע. 3) EGT מנימלי להתנעה. 4) תצוגה דיגיטלית של ה EGT הנוכחי, במעלות צלסיוס. אם צבע הספרות לבן, ה EGT נמצא בגדר הנורמה. עם הצבע אדום ה EGT מעל לערך המירבי. 5) תצוגה אנלוגית של ה EGT הנוכחי, במעלות צלסיוס. אם צבע הספרות לבן, ה EGT נמצא בגדר הנורמה. עם הצבע אדום ה EGT מעל לערך המירבי. אם על תצוגת ה EGT מופיע ההודעה,FAIL ENG זה אומר שיש תקלה במנוע. הודעה זו מופיע במקרה של נפילת מהירות N2 מתחת ל 50% או העברת הסטרטר למצב סרק. ההודעה תמשיך להופיע עד לעליית N2 מעל ל 50%, העברת מצב הסטרטר ל OFF CUT או הפעלת מערכת כיבוי האש במנוע. תצוגות ה N2 תצוגת ה N2 (רוטור המדחס) למהירות המירבית. היא בעצם האחוז מהירות סיבוב הרוטור הנוכחית (סל"ד), ביחס 1) N2 מהירות סיבוב מירבית. 2) תצוגה אנלוגית של מהירות ה N2 הנוכחית 3) תצוגה דיגיטלית של ה N2 הנוכחי הודעת ה START XBLD אם מנוע אחד נכבה באוויר, כדי להפעילו מחדש נצטרך אוויר דחוס מהמנוע השני. הודעה זו מעידה על הצורך להשתמש ב Crossbleed להפעלת המנוע אספקת אוויר ממנוע אחד, למנוע שני. VFSVirtual Flight School 7

8 תצוגות הדלק תצוגות הדלק מאפשרות לטייס לדעת כמה דלק יש במטוס, כמה דלק נשרף ומה מהירות שריפת הדלק. מתג שינוי מצב תצוגת הדלק. מתג זה הוא קפיץ, שאחרי כל העברתו למצב אחר, חוזר למצב.Rate מצב Rate הצג מראה את מהירות שריפת הדלק לכל מנוע בנפרד. מצב Used הצג מראה כמה דלק כל מנוע שרף. מצב Reset הצג מראה לרגע את כמות הדלק שנשרף, ומאפס אותה. תצוגה דיגיטלית של מהירות שריפת הדלק לכל מנוע בנפרד, באלפי ליברות לשעה. תצוגה אנלוגית של מהירות שריפת דלק לכל מנוע, באלפי ליברות לשעה. תצוגה דיגיטלית של כמות הדלק שכל מנוע שרף, באלפי ליברות. (1 (2 (3 (4 בתצוגה זו ניתן לראות בצורה דיגיטלית ואנלוגית את כמות הדלק שיש בכל מיכל דלק (ימני, מרכזי ושמאלי), בליברות. VFSVirtual Flight School 8

9 הודעות ב EICAS בנוסף לכל ההודעות שצויינו לעיל, מסך ה EICAS מראה הודעות נוספות, במידת הצורך : 1) Open Start Valve שסתום הסטרטר פתוח. הודעה זו מופיע עם פתיחת שסתום הסטרטר, ואספקת אוויר לו. 2) Pressure Low Oil לחץ שמן נמוך. הודעה זו מופיע עם הלחץ במיכלי השמן הינו שווה או מתחת לגבול המינימלי. 3) Bypass Oil Filter השמן לא עובר דרך פילטר, לפני הגעתו למנוע. תצוגות השמן תצוגות השמן מאפשרות לטייס לקבל מידע על כמות השמן, לחץ וטמפרטורה. לחץ בשמן. תצוגה זו מראה את הלחץ הנוכחי במיכלי השמן, ביחידות.PSI צבע לבן הלחץ בגדר הנורמה. צבע כתום כמות הלחץ מסוכנת. צבע אדום הלחץ מעל למקסימום. צבע אדום גבול מינימלי ללחץ השמן. פס כתום לחץ נמוך. אם הלחץ בשמן הוא בגדר הפס הכתום, אז הלחץ הוא נמוך במידה מסוכנת. קו אדום טמפרטורת שמן מקסימלית. קו כתום טמפרטורת שמן גבוהה במידה מסוכנת. תצוגת כמות השמן במיכלי השמן, באחוזים מכמות השמן כשהמיכל מלא. (1 (2 (3 (4 (5 (6 VFSVirtual Flight School 9

10 תצוגות רטט המנוע תצוגות אלה מראות לטייס את רמת רטט המנוע : הצגת רמת הרטט של המנוע, מ 1 עד 5. אם רמה זו עולה, זה יכול להיות מאוד מסוכן לכל חלקי המטוס. (1 לחצני התנעה לחצני התנעה לכל מנוע. o מצב GRD מיועד להפעלת מנוע מהקרקע. הפעולות שהוא עושה : פתיחת שסתום ההצתה סגירת שסתום האוויר הדחוס של המנוע המתאים מפעיל את מערכת ההצתה שנבחרה (שמאלית, ימנית או שניהן ביחד). (1 חזרה למצב OFF לאחר הפעלת המנוע מצב OFF מצב "רגיל", כשהמצתים לא עובדים במצב זה הם נמצאים רוב הזמן. שני המצתים נדלקים כשיש ירידה משמעותית ב N2. מצב FLT מיועד להפעלת המנוע באוויר, במקרה שמסיבה כלשהי הוא נכבה. מצב CONT המצתים פועלים כשהמנוע פועל ומצב הסטרטר.IDLE o o o בורר המצתים. לחצן זה בוחר את מערכת ההצתה שתפעל : L שמאלית, R ימנית, BOTH שתיהן. במטוס אמיתי קיימות שתי מערכות הצתה אחת לגיבוי, אבל שתי המערכות שוות. בשביל שלא ייווצר מצב שמערכת אחת "כמעט חדשה" ומערכת שנייה משומשת, בחברות תעופה שונות, בוחרים מערכת שמאלית או ימנית לפי יום בחודש, מספר טיסה וכו'. בסימולטור עיקרון זה חסר טעם, וניתן להשתמש במצתים לפי רצון. במקרה של טמפרטורה קרה מאוד, יש להשתמש בשני המצתים. (2 VFSVirtual Flight School 10